来源：佛山海事局
2024年4月23日，广东佛山，九江大桥碰撞点。视觉中国 图
据广东佛山市应急管理局消息，4月22日晚，一艘海船擦碰G240国道九江大桥防撞墩，在担杆洲尾水域抢滩不成功沉没，船上共有11名船员，其中7人获救，4人失联。
佛山市新闻传媒中心最新通报，失联4人包括机师、厨师、船员，目前仍在搜救。据初步了解，该船在穿过九江大桥下行通航孔时，可能操作失当，擦碰九江大桥防撞墩后导致货仓进水。随后，该船自行在担杆洲尾抢滩坐浅，可能由于坐浅位置选择不当而发生坐沉事故。事故及原因有待进一步调查。
记者查询发现，2007年6月15日，九江大桥也曾发生一起船撞桥事故。一艘运沙船撞断九江大桥桥墩导致桥面垮塌，2名施工人员和4辆汽车落入江中，事故共导致8人死亡。后船长因交通肇事罪被判处有期徒刑6年。
船和桥如何“和谐共处”
4月初，中央政法委发布2024年第一季度见义勇为勇士榜，其中在“2·22”广州市沥心沙大桥桥梁被撞断事故中拦住后方车辆前往断桥处的黄福林等人赫然在列。
这起发生在2月22日的触碰事故，造成沥心沙大桥桥面断裂，最终导致5人死亡、2人受伤。
中华人民共和国海事局发布的数据显示，截至2023年10月，我国登记在册的中国籍商船达18.5万艘。《2022年交通运输行业发展统计公报》指出，我国公路桥梁已达103.32万座。
面对“船撞桥”的悲剧、船和桥数量庞大的现实，人们不禁问：“船撞桥”事故有哪些影响、触碰事故为何难绝、船和桥如何才能实现“和谐共处”？带着这些问题，记者进行了采访。
9年21起事故，触碰造成哪些结果？
记者查阅中华人民共和国海事局网站公布的51起水上运输触碰事故调查报告发现，从2014年至2022年，“船撞桥”事故占水上运输触碰事故近半。9年间，这21起“船撞桥”事故造成的直接经济损失超1亿元，导致多人死伤，造成船舶、桥面、桥墩、管线受损等后果。
今年2月22日，沥心沙大桥桥梁被撞断事故发生后，广东省消防救援队伍共调派200多人、2艘消防船、20艘舟艇等前往沥心沙大桥事故现场。在新闻发布会上，广州市应急管理局总工程师王景通报了应急响应、事故救援、保障周边9000多名居民生活和出行等情况。
“这类触碰事故造成的损失和影响极大，事后救援涉及桥面、水面和水下作业，难度很大。”大连海事大学航海学院教授朱玉柱说。
对此，曾多次参与涉水事故救援的重庆市消防救援总队水上支队太平门站站长魏海军说：“损失难以估量，救援更是困难重重。既要注意桥面交通安全，也要防止船舶发生爆炸、倾覆等次生事故。”
从桥、航道、船舶追根溯源，船为何会“撞”上桥？
打开航海信息客户端，可以看见船舶在水系、海域的桥区快速移动，这证实了各地水运交通的繁忙。
2024年一季度，接连发生了广州市沥心沙大桥、美国巴尔的摩港“弗朗西斯·斯科特·基”大桥触碰事故，让北京交通大学土木工程学院教授雷俊卿和身边的同事感到“非常惋惜”。分析多起“船碰桥”事故调查报告，她认为要从桥梁、航道、船舶三个方向“挖根子”。
南京长江大桥主桥有9座桥墩，横跨两岸，曾有“万吨巨轮过长江”的美誉。近年来，船舶呈现大型化、快速化和通航高密度化的特点，早已跨入“数十万吨时代”。航经这些修建于上世纪的“旧桥梁”，能否确保安全通过？
“小桥过大船，自然不行。”雷俊卿分析，当时专家评审受制于经济条件等约束，造成通航孔跨径富余度普遍较小，结构尺寸偏紧，很难满足当前大型船舶通航日益增高的需求。对于苏通大桥等“新大桥”，她认为，它们没有桥下净高不足等“天生烦恼”。
“2·22”广州市沥心沙大桥桥梁被撞断事故中曾出现这样一幕：对于桥梁断裂的安全风险，运管单位未能及时预警，事故发生后未能及时采取应急措施。现场监控视频显示，桥梁断裂后的8分钟内，先后有5辆车坠桥。直到第10分钟，住在附近的村民黄福林等人发现异常，当即拦住、截停其他车辆。受访专家表示，这是令人感到十分遗憾的。
此外，有专家认为，航道变化也可能引发船桥碰撞风险。《广东省航道发展规划（2020—2035年）》指出，洪奇沥水道发展规划技术等级由四级航道提升为一级航道。2021年，广东省交通运输厅公开文件指出，设置防撞设施后，沥心沙大桥主通航孔通航净宽76米，较原桥减少2米。虽符合一级航道规定的单线直线航道宽度70米至125米的规定，但宽度仅有6米富余。
“相对而言，船舶过海桥航道时，风险较小，但要密切注意交通密集、大雾等因素。”朱玉柱说，船舶过江桥航道更复杂。通过位于浅滩、弯道航道处的桥梁时，船舶可能难以转向，易发生碰撞；通过位于分流、汇流航道的桥梁时，船舶易偏航发生碰撞；通过位于岔道口航道的桥梁时，易走错最佳通航孔发生碰撞。
结合21起“船撞桥”事故调查报告，受访专家提醒，船舶过桥时的天气状况、船舶状态和船员操作等情况，也是重要的关注点。雷俊卿解释，桥是固定建筑，船舶处于移动中，因此后者大多是此类事故的“主动方”和责任方。
“船舶过桥时，要密切关注天气情况、船舶状态，加强瞭望、核准航行计划等，做到谨慎驾驶。”张胜利表示，一旦主副机故障或舵机故障，就可能造成船舶失控；招风面积大的空载船、滚装船、集装箱船等，受风流影响大或大型拖航船队急流过桥区时，及船舶夜间、雾天经过桥区时，很可能引发严重偏航；船员未持证上岗或驾驶业务能力低，会造成不安全驾驶。
“出现这类风险的关键在于船舶机电设备可靠性差、船员适应能力低。”朱玉柱提醒，总体来看，船舶碰撞桥梁隐患治理三年行动取得了一定效果，各地对桥梁、航道、船舶等安全风险进行了评估，但仍要及时“回头看”。
丰水期即将来临，船过桥会不会受影响？
“无论是经过海桥还是江桥，只有船上的人、所属企业的安全意识不断增强，船和桥才能和谐共处。遇丰水期，船过桥时需要降低装载货物高度，密切注意水深、流速、流向、船锚状态等。”雷俊卿建议，相关企业要做好对船员驾驶船舶过桥的分级分类安全培训，加强科普宣传，做到防患于未然。
“关键要把主动预防落到实处。”朱玉柱说，对于相关企业来说，要时刻掌握船舶的电力、动力、船舵等情况，做好各项应急预案，定期评估过桥船舶、人员等情况，做到心中有数，还要引入有经验的船员和引水员等，适应不同船舶过桥场景。 （“中国应急管理”）
大桥现状：
主体结构未见明显受损，防撞墩有擦痕
据介绍，事故发生后，由附近船只第一时间救起了落水3人 ，23日凌晨12：18分又救起了4人。针对其余4名失联人员，佛山、江门两地公安及省、市海事部门派出干警、海事救援人员300余人次对失联人员进行搜救。蓝天救援队也派出专业队员携带设备赴现场协助救援。
为了确保桥梁安全，事故临时指挥部连夜组织6名专家对G240国道九江大桥进行初步鉴定，主体结构未见明显受损，但桥梁防撞墩有擦痕，需对桥梁安全作进一步鉴定。
沉船位置：
距离主航道较近，非抢险船艇禁入
目前，西江下游九江航段每天约有600-700艘船只通航，临时封闭措施将持续多久，何时解封？
南海区委常委、常务副区长徐永强表示，由于沉船位置距离主航道较近，为了确保航道和桥体安全，因此采取临时管控措施，防止发生次生灾害。
目前，交警部门已对G240国道九江大桥双方向进行交通管制（时间4月23日6时到4月24日6时）。海事部门实施通航管制，除应急抢险船艇外，其他船舶禁止驶入G240国道九江大桥上下游三公里水域。
经专家初步评估，九江大桥主体结构未发现异常，待进一步完成现场勘察和检测，确保桥体和航道安全后，会适时调整临时管控措施。